Прошел год с того момента, как я у меня в руках оказалась коробка с моделью балтиморской шхуны «Альбатрос». Конечно, постройку такого небольшого парусника можно было уже давно завершить. Но у меня процесс затянулся и движется вперед крайне медленно. И сегодня я предлагаю уважаемым читателям очередную часть своего обзора.

        Начать эту часть обзора я решил с установки руля.  Так же как киль и штевни, руль предварительно был обшит шпоном ореха. Казалось бы, осталось закрепить руль – и можно приняться за облагораживание палубы. Однако, тут у меня произошел небольшой конфуз – руль исчез! Да-да! Исчез! Рабочее место у меня небольшое, и оно было тщательно проверено и просмотрено несколько раз. Но, безрезультатно. Руля не было, будто он сквозь землю провалился. Самое трезвое объяснение заключается в том, что он совершенно случайно не был замечен, когда я выбрасывал со стола отходы моего маленького судостроительного предприятия. Ну да ладно! Из той же самой фанерки был вырезан абсолютно такой же руль. И заново оклеен шпоном. Теперь можно установить на него петли. А их надо вначале зачернить. Но сделать  это над огнем (как гвоздики) мне не удалось. Поэтому, было решено испытать еще один способ чернения. Для этого в обычной аптеке была куплена обычная серная мазь. Технология чернения следующая. Мазь тонким слоем наносится на предмет, который собираемся чернить. Затем предмет нужно поднести к огню (я работал у газовой плиты). Во время нагревания мази происходит чернение предмета. Иногда, добиться с первой попытки однородного оттенка не удается и чернение приходится повторять. То, что у меня получилось, конечно же, далеко от идеала. Но, я решил не ставить больше экспериментов на этом этапе. И зачерненными ранее гвоздиками прикрепил петли к рулю. 

        После этого осталось лишь сделать отверстие в корпусе возле архштевня и прикрепить свободные петли к корпусу судна.

        Что ж, неудачный опыт по чернению – это тоже опыт. И, чтобы не превращаться в доморощенного химика-технолога, было решено, всё-таки, потратиться на приобретение жидкости для чернения. Выбор пал на «Klever» – жидкость для воронения стали. Тем более, что найти в магазинах специальную жидкость для чернения меди и латуни мне не удалось. «Klever» же чернит и сталь, и медь, и латунь. Например, канцелярские скрепки отлично чернятся с первого раза. А вот одну деталь из цветного металла иногда приходится обрабатывать 2-3 раза для достижения приемлемого результата. В качестве первого эксперимента, я зачернил латунные рымы и кольца из набора. И результат меня очень порадовал.

***********************************************************************************************************

        Теперь можно сказать, что работа над корпусом завершена, и я перехожу к палубным элементам и надстройкам. Чтобы придать законченность юту, необходимо было установить дверь – иначе, как же попасть в это помещение без двери? Всё бы ничего, но в моем случае её нужно было для начала изготовить. Нет, производитель не забыл положить дверь в набор. Дело всё в том, что назвать «это» дверью ну никак не получалось. «Это» представляло собой прямоугольник, предположительно из алюминия. Следующую фотографию я решил назвать «Эволюция двери»: слева – дверь из набора; в центре – дверь собственного производства, версия 1; справа – дверь собственного производства, версия 2.

        Вы, уважаемые читатели, наверное, уже догадались, выбор пал на версию 2. Мне кажется, что именно этот вариант отлично вписывается в экстерьер палубы. Навесы и ручку я изготовил из медной проволоки, а накладки на дверь вырезал из тонкой медной пластины. Установленная дверь выглядит так:

        Далее, из реек ореха сечением 4х4 мм были выполнены и установлены в кормовой части судна кран-балки. За них впоследствии будет подвешена шлюпка. Отверстия в балках были просверлены сверлом диаметром 0.5 мм при помощи гравера.

        Такие же рейки ореха использовались и при изготовлении кат-балок, которые установлены в носовой части судна:

        Из отдельных деталей были собраны люк и палубная решетка. Люк предварительно оклеен полосками шпона ореха. А решетка после сборки немного тонирована морилкой.

        Следующий элемент – брюканцы. Они облагораживают место, где мачта входит в палубу. Однако же, вначале пришлось облагородить эти самые брюканцы. Заготовки для них были вырезаны из фанеры, поэтому их пришлось оклеить шпоном ореха.  В нагельных планках, которые крепятся на внутренней части бортов, были просверлены отверстия. После чего все 8 нагельных планок были установлены на свои места.

        На «Альбатросе» предусмотрены и световые люки. Всего их два: один на основной палубе, второй – на палубе юта. Корпусы палубных надстроек, на которые устанавливаются световые люки, я также оклеил светлым шпоном (таким же, как настил палубы). А чтобы в отверстиях люка не просвечивалась светлая древесина корпусов надстроек, под люк был наклеен черный прямоугольник, вырезанный из рабочей поверхности обычной дискеты.

        И снова переделка металлической детали. На этот раз мне не понравился брашпиль. Из подручных материалов у меня получился такой вот «заменитель»:

        Литые помпы, также подверглись замене. Для придания большей реалистичности самодельным помпам, корпус помпы я обхватил обручем, изготовленным из медной полоски. К сожалению, сделать имитацию гвоздиков было не из чего.

        Подверглись замене и металлические стойки штурвала. Сам штурвал я решил оставить как есть. Такую деталь без набора станков выточить я не смог бы.

        Затем, все изготовленные ранее элементы были установлены на палубу. Пустая палуба сразу преобразилась, ожила.

        Во время изготовления переднего (или носового – не знаю, как правильно) битенга, я решил доработать его и сделать запорный механизм для брашпиля. Собственно, вот как это выглядит:

        После этого изготовлены и установлены две мачтовые П-образные нагельные планки на стойках. Одна устанавливается у фок-мачты, другая – у грот-мачты.

        Закончив с палубой, я приступил к изготовлению вант-путенсов. На этом этапе мне потребовались обычные канцелярские скрепки. Все они (а вант-путенсов ровно 20 штук) сгибались по определенному шаблону. Затем, в отверстие вставлялся юферс, и под ним скрепка запаивалась. После чего весь узел в сборе подвергался чернению «Klever»’ом. Беда в том, что место пайки не хотело окрашиваться в черный цвет – ведь там присутствовало олово. Но выход был найден: место пайки отлично зачернил перманентный маркер черного цвета. Было опробовано, так сказать, комбинированное чернение деталей! Цвет, конечно, отличается, но это не критично, поскольку место пайки будет находиться в корпусе русленя.

        Руслени изготавливаются из двух элементов: собственно, корпуса из ореха и накладной планки из саппели. В корпусе русленя были прорезаны отверстия для вант-путенсов. Дело за малым: установить вант-путенсы в отверстия и приклеить сверху накладную планку. И вот что вышло:

        Затем, руслени были приклеены к корпусу судна, а из скрепок я изготовил недостающие детали вант-путенсов: нижний элемент, который крепится к верхнему бархоуту, и промежуточное звено. Всё зачернил и закрепил на свои места. При установке русленей и вант-путенсов в кормовой части корабля (они как раз и показаны на следующем фото), я постарался сделать так, чтобы пушечный порт не перекрывался вант-путенсом.

        Как мне кажется, получилось вполне неплохо. По крайней мере, выглядит намного эффектнее, чем коричневая ниточка, которую предлагает использовать в качестве вант-путенса производитель набора. Ну, и последний штрих в завершение этой части обзора: установка штурвала. Всю его конструкцию я немного доработал – удлинил ось, на которой вращается штурвал и сделал имитацию тяг, идущих от штурвала к рулю.

        Напоследок – общий вид «Альбатрос» на данный момент:

        Продолжение следует… 

        Анонс следующей части обзора. Пришло время заняться артиллерией, а после этого – изготовить и установить рангоут.

        ПРИ КОПИРОВАНИИ ССЫЛКА НА ИСТОЧНИК ОБЯЗАТЕЛЬНА!